物流在發(fā)貨單位與收貨單位中扮演很重要的角色、也最不可控的一個環(huán)節(jié)。下面我來具體分析一下配貨的具體流程。

  發(fā)貨單位接到收貨單位客戶的訂單后，排單準(zhǔn)備生產(chǎn)原材料緊張生產(chǎn)等等都是為了能按時交貨。有可能由于內(nèi)部原因就已經(jīng)延誤了交貨日期，貨物做好后要發(fā)貨了對物流時效要求就會很嚴(yán)格了。不過也有可能是客戶要求交貨日期提前等等原因。但是物流是具體怎么操作流程呢？

  以太倉到武漢來舉例！接到發(fā)貨單位提貨通知后及時安排車子去提貨，當(dāng)天晚上裝車。為什么要晚上裝車呢？（把資源整合做到最理想化就是不同的重貨裝下面不同的輕泡貨裝上面，只有到了晚上陸陸續(xù)續(xù)的重貨輕泡貨都集中在了物流點，）才好安排具體怎么裝車最合理。晚上裝好車大概11點左右，（也有可能因為等一票當(dāng)天要裝車的急貨會晚點裝車，會導(dǎo)致裝好車的時間延遲，）但是不會很長！太倉到武漢全程高速13小時，在道路暢通情況下，第二天中午到武漢站點。把每票貨物卸下來大概3/4小時，也就下午3點到4點了。除非距離站點很近的貨物能配送外，其它的貨物第二天配送。第二天具體怎么配送是根據(jù)卸下來的貨物來具體安排，比如有2票是同一方向的貨物就裝一輛車，或者有一個大票貨去哪個區(qū)域順路在裝一個小票配送。一般配送車輛是4.2米或者6.8米車。也看貨物體積重量來配送裝車！裝車后根據(jù)同方向距離順路情況每票送貨。這樣不難算出當(dāng)天發(fā)貨不算，2天后貨物到達(dá)客戶手中。配送結(jié)束。

  擺在物流人面前的難題就是需要中轉(zhuǎn)的貨物。為什么需要中轉(zhuǎn)呢？就是因為地方偏遠(yuǎn)或者說貨物量不夠多不能直達(dá)。在第二天卸貨后由于貨物量不夠多會導(dǎo)致貨物停放物流 站點時間長中轉(zhuǎn)不出去，也是物流的痛點。當(dāng)天發(fā)貨不算；2天到達(dá)武漢后第三天中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)貨物也同樣晚上裝車，重貨裝下面輕泡貨裝上面。同樣第二天上午卸貨配送，配送方式一樣。最終導(dǎo)致貨物時效達(dá)不到延遲到貨就是中轉(zhuǎn)末端出現(xiàn)問題。由于貨量不夠多車子裝不滿，貨物停留時間長。前期及時提貨裝車功虧一簣，最終因為中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物停留，時效延長。這樣算下來當(dāng)天發(fā)貨不算，根據(jù)當(dāng)天貨量中轉(zhuǎn)第二天或者第三天中轉(zhuǎn)出去，到貨時間也就是3到4天能到終端客戶。能做到快速中轉(zhuǎn)也就是第二天到達(dá)武漢后第二天中轉(zhuǎn)，第三天到貨，具體到貨時間也是根據(jù)目的地距離卸貨裝車順路情況來定，但是由于上午卸車，基本都中午，下午完成配送。

 每個線路，每各中轉(zhuǎn)，操作千篇一律。只是線路近的晚上裝車第二天天亮到站點，距離遠(yuǎn)的延遲點到站點，這不是延遲時效的根本原因！

 物流的痛就是中轉(zhuǎn)的痛！末端的問題才是物流的最終要解決的問題！