太倉物流公司訊 物流業(yè)降本增效最為迅捷而有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，即形成物流網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�、范圍化和標(biāo)準(zhǔn)化，這種集中物流是經(jīng)過充分競爭后物流市場的一個必然發(fā)展方向。

而在供遠(yuǎn)大于求的市場條件下，物流業(yè)終端客戶市場在服務(wù)需求方面，不僅存在低價格、高質(zhì)量、短交付期和品牌化的特征，也越來越呈現(xiàn)出差異化、單元化和碎片化趨勢，而更容易滿足上述趨勢的分散物流既是現(xiàn)實(shí)存在，也會成為物流業(yè)另一個發(fā)展方向。

因此，如何做好分散物流達(dá)到降本增效，也是我們需要思考的問題之一。

集中物流有利于集約和效率，主要存在兩種類型。

一種類型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網(wǎng)絡(luò)，如中國鐵路總公司、順豐快遞和京東物流等企業(yè)，就是通過不斷擴(kuò)展物流節(jié)點(diǎn)、拓寬業(yè)務(wù)范圍而形成了更大的物流網(wǎng)絡(luò);而招商局物流、中遠(yuǎn)海運(yùn)則通過收購或參股海內(nèi)外港口形成港航融合，實(shí)現(xiàn)了物流的全球性網(wǎng)絡(luò)布局，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

另一種類型是多個物流企業(yè)合作形成致密型聯(lián)盟。例如，全球海運(yùn)企業(yè)形成的M2、OceanAlliance和THE三大聯(lián)盟，瓜分了近83%的全球集運(yùn)市場;菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是電商巨頭阿里巴巴聯(lián)合“四通一達(dá)”、宅急送等多家快遞公司和金融機(jī)構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)化倉配聯(lián)盟和大數(shù)據(jù)決策平臺，并快速成為與順豐快遞(最初也屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的加盟企業(yè))、京東物流分庭抗禮的物流聯(lián)盟。

物流企業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)”極大地?cái)U(kuò)展了原有的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)目和區(qū)域服務(wù)范圍，由此拓展了原有的市場邊界;“結(jié)鏈成網(wǎng)”可以在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行物流資源的配置優(yōu)化，以統(tǒng)一平臺服務(wù)客戶，便于終端客戶享受到各種物流模式服務(wù)的無縫結(jié)合，從而在總體上降低客戶的物流成本并提高物流效率;“結(jié)鏈成網(wǎng)”還能在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行貨物對資源占用的調(diào)配，用“以儲代運(yùn)”、“以運(yùn)分儲”等分撥模式實(shí)現(xiàn)更高效率，進(jìn)而提高對網(wǎng)絡(luò)外物流企業(yè)的競爭力。